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4000人同時慘死，被沸騰海水煮成“肉湯”，史上最慘海難多恐怖？

前言

1987年12月20日，一場震動世界的海難悄在菲律賓的塔布拉斯海峽悄然發生。

載有4000多名乘客的遊輪“多納帕茲號”與一艘油輪相撞，變成了慘烈的船毀人亡悲劇。

在這場災難中，唯一26人倖存，死者人數是聞名的泰坦尼克號的三倍。

事實是什麼緣由致使了這場可謂史上最慘烈的海上災難？

本文陳說內容皆有靠得住信息起原，贅述在文章結尾，部份細節存在藝術加工請注意甄別。

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1987年12月20日，一艘名爲"多尼亞帕斯號"的客船在菲律賓海域沉沒，造成了4000多人遇難，成爲20世紀最嚴重的海難之一。

而"多尼亞帕斯號"並非一起頭就叫這個名字，1963年，它作爲"姬宇丸"號在日本建造，載客量爲608人。

在日本海域服役12年後，它被菲律賓最大的航運公司Sulpicio收購。

Sulpicio公司對"姬宇丸"號進行了大規模革新，將其改名爲"唐·蘇爾皮西奧號"，載客量也增添到了1424人。

然而，改造後不久，這艘船就産生了一路嚴重的火警事故，船體遭到嚴重破壞，公司不能不再次將其送去修繕，並將其改名爲"多納·帕茲號"。

儘管經歷了屢次革新，但"多尼亞帕斯號"的安全性仍然備受質疑。

有人指出，Sulpicio公司在革新過程中，更註重如何提高載客量，而並未真正重視船舶的平安問題。

但是，面臨質疑，Sulpicio公司仿佛並不在乎，依然讓這艘"問題船"繼續航行。

2

1987年12月20日，離聖誕節還有5天，菲律賓全國上下都沉醉在節日的歡暢氛圍中。

但是，對於住在萊特島的阿魯迪亞和她的父親薩爾瓦多來講，這一天卻註定是不屈凡的一天。

11歲的阿魯迪亞盼望已久的聖誕節就要到了，她早就傳聞首都馬尼拉的聖誕氛圍有多麼熱烈多麼誇姣，今年，她終於有機會親眼目擊馬尼拉的聖誕了。

可是，他們的經濟前提有限，買不起昂貴的飛機票，於是，薩爾瓦多決議選擇一種更經濟實惠的出行體式格局——乘坐"多尼亞帕斯號"客輪。

父女倆懷着滿心的等候來到船埠，卻發現那裏已經擠滿了人，列隊上船的人羣異常擁堵，每一個人都在爭先恐後地想要上船。

當他們好不容易擠上船時，卻發現客艙已坐滿，甲板上也擠滿了人，四處都是人，幾近沒有落腳的地方。

無奈之下，薩爾瓦多隻好帶着女兒來到船體底部的貨艙，貨艙的情況十分卑劣，狹小昏暗，空氣中瀰漫着一股汗臭味和煙味。

父女倆只能期望平安到達馬尼拉，過一箇康樂的聖誕節。

可是，誰也沒有想到，一場災難正在悄然降臨。

3

晚上11點多，薩爾瓦多去船面一箇荒僻冷僻的角落方便，就在這時候，他注意到前方有一艘船正在飛速駛來，多年的海上經驗讓薩爾瓦多心中升起一種不祥的預見:莫非要撞船了?

還沒等他回響反映過來，一聲巨響傳來，本來，"多尼亞帕斯號"與一艘名爲"維克托號"的油輪迎頭相撞了。

"維克托號"裝載着1041噸高度易燃的汽油品，猛烈的撞擊導致"多尼亞帕斯號"船體多處都嚴重受損，船體最先傾斜。

更恐怖的是，撞擊致使"維克托號"的汽油泄漏，這些汽油碰到火源後迅速引燃，火勢在海風的助長下敏捷舒展，寧靜的海面刹時成了煉獄。

一時間，驚駭的乘客們四散奔逃，尖啼聲、哭喊聲此起彼伏，船上的燈光閃灼了幾下後熄滅了，漆黑中只有火光在殘虐。

濃煙滔滔，熱浪撲面，人們在煙霧中咳嗽、嘔吐，眼睛被燻得睜不開。

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薩爾瓦多在一片紊亂中拼命尋覓阿魯迪亞的身影，他呼叫招呼着女兒的名字，聲音卻覆沒在了人羣的喧嘩中。

他試圖擠過人羣，但卻被潮流般的人羣衝得七顛八倒，失望中，他看到有人從貨艙的艙壁上砸開了一箇洞，正試圖從那裏逃出去。

薩爾瓦多連忙衝曩昔，擠過去一看，發現外面就是波瀾澎湃的大海，很多不會游泳的人跳下去後，很快就被巨浪吞沒，但此時此刻，這仿佛是獨一的活路。

4

就在薩爾瓦多準備跳下去時，他聽到死後傳來一聲微弱的"爸爸"。

他回頭一看，發現阿魯迪亞正在人羣中向他揮手，薩爾瓦多馬上百感交集，他悍然不顧地衝回人羣，一把抱起女兒，然後向着那個洞口衝去。

當父女倆跳入海中時，死後的"多尼亞帕斯號"已經釀成了一箇偉大的火球，巨浪像怪獸的利爪，不休地想要把他們捲入海底。

其他驚懼的乘客們紛纭跳海逃生，但他們很快就發現，這是一箇死亡圈套。

很多人剛跳下去，就被海面燃燒的油海燙死，還有些人雖然游出了一段距離，但終究照舊由于體力不支而殞命。

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在這場存亡逃亡中，阿魯迪亞和父親薩爾瓦多奮力遊向遠處，尋覓任何可以攀援的東西，最終，他們捉住了一塊浮木，得以在這場災害中倖存。

但是，他們是幸運的，在這場變亂中，4385遇難，只有26人倖存，個中兩人來自"維克托號"。

超載是致使如斯大量遇難的首要緣由，遇難者中，有些人淹死，有些人燒死，還有些人被煮熟。

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多納帕茲號超載問題嚴重，這艘客輪的前身是日本的姬宇丸號，最大載客量僅爲608人。

但是，事發當天，船上卻擠滿了4000多名乘客，超越了設計載客量近7倍。

究其原因，是菲律賓蘇拉克海運公司爲了獲得更多利潤，在售票時大量採取"先上船，後補票"的違規做法。

而且與多納帕茲號相撞的維克托號油輪，同樣問題重重，這艘滿載汽油的大型油輪需要兩名谙練船員同時操控。

可就在事發前，船長卻把駕駛義務交給了一名無證船員獨自完成，沒有經過系統培訓的船員基本沒法勝任如斯沉重的工作。

更令人喫驚的是，維克托號在出航前並未進行例行的年度平安搜檢，這艘船的許多裝備年久失修，存在重大隱患，各種疏漏背後，是管理者使人不安的麻木大意。

災害産生前，兩船船員都嚴重地翫忽職守，多納帕茲號上，船主和高級船員們正在艦橋裏舉行派對，喝酒聊天，底子沒有人在賣力工作。

現實掌舵的，只是一位缺乏經驗的學徒，而在維克托號上，瞭望台空無一人，沒有專職船員窺察前方航線，如斯混亂的狀態下，兩條本不應相遇的航線終究交匯了。

主要的多納帕茲號上基本沒有足夠的浮水衣和救生艇，本來這些裝備就不足，偷工減料讓問題加倍嚴重。

無處可逃的乘客們只能眼睜睜地看着火舌將自己淹沒，又或跳入冰冷刺骨的海水中。

面臨如斯慘烈的變亂，菲律賓當局的應對卻出人意表地緩慢，海岸保镳隊接到求救旌旗燈號後，先是低估了變亂的嚴重性，然後又爲了等待上級指導而延誤了機會。

等他們終於派出巡查艇時，已是8小時後了，而那時，沉船已經在4000米深的海底躺了整整8個多小時。

搜救人員只能在海面上聞到刺鼻的汽油味，和陣陣傳來的屍身腐爛氣味。

災後，Sulpicio公司更是傳播鼓吹船上只載有1400多人，超載69人，但隨着對倖存者和遇難者家族的採訪，究竟才逐漸浮出水面。

結語

"多尼亞帕斯號"沉船事務是菲律賓甚至世界海難史上最慘重的一頁，它揭示了貪婪和忽視致使的悲涼後果，也揭露了菲律賓救濟不力所帶來的損失。

每一箇逝去的生命，都是一箇家庭的悲劇;每箇倖存者，都揹負着難以磨滅的傷痛。

參考資料

光亮網————沉沒32年、4000多人殞命，菲律賓這艘沉船找到了

https://www.toutiao.com/article/6773873255561298439/?channel=&source=search_tab

上觀新聞————菲律賓的“泰坦尼克號”找到了！沉沒32年，4386人殞命

https://www.toutiao.com/article/6773910210827256333/?channel=&source=search_tab

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